奔驰全新纯电平台首款车诞生，AMG GT XX概念车全球首发
摘要：
6月26日，梅赛德斯-AMG GT XX全球首发。乍看之下，它不过是又一款吸引眼球的未来座驾。轮辐间配备可活动叶片的主动... 6月26日，梅赛德斯-AMG GT XX全球首发。
乍看之下，它不过是又一款吸引眼球的未来座驾。轮辐间配备可活动叶片的主动空气动力学轮毂，高速行驶时闭合以减少风阻，必要时张开为刹车降温；侧裙的发光漆面；尾灯间的可自定义灯板等。
不过，它也不仅是一台概念车。在那艳丽的橙色车身之下，藏着另一番天地。AMG GT XX概念车的诞生预示着AMG.EA平台的落地——这是一套全新的铝车身电动化架构，将支撑起下一代梅赛德斯-AMG电动超跑。首款基于该平台的四门“轿跑”车型（类似AMG GT XX）预计一年内上市，奔驰已确认2027年还将推出一款同平台的SUV。而这些，都还只是AMG.EA平台产品线的开端。
上月在德国预览AMG GT XX概念车时，AMG管理董事会主席迈克尔·谢贝（Michael Schiebe）在接受媒体采访时表示：“我们非常有信心该平台将衍生更多车型。因为我们的架构灵活性极高，不仅电机适配性强，电池布局也能兼容不同车身形式。”
量产版AMG GT XX将是一台性能猛兽：凭借奔驰旗下Yasa公司研发的三台轴向磁通电机，这款概念车将输出超1000kW功率，极速超360km/h。其动力核心是轻量化高性能电池组，由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家，基于对F1赛车的经验参与研发而得。
轴向磁通电机的核心是盘状定子，而非多数电动车采用的径向磁通电机的管状定子。这种设计使磁通量平行于电机轴流动，大幅提升效率。Yasa公司CEO约尔格·米斯卡（Jörg Miska）表示，轴向磁通电机比同类径向电机轻67%、体积小67%，功率密度达三倍，扭矩密度达两倍。
两台后电机集成于单一电驱动单元（EDU），内置行星齿轮变速箱、碳化硅逆变器，以及电机变速箱的油冷系统和逆变器的水冷系统。米斯卡称，这套后驱EDU仅重140kg，却能输出超640kW功率。前轴EDU包含单台轴向磁通电机、直齿轮变速箱和单个碳化硅逆变器，仅在需要额外动力或牵引力时介入（如加速或能量回收）。匀速、低负载行驶或滑行时，前电机与车轴分离以减少摩擦损耗，提升效率。
这些电机已在柏林玛丽恩费尔德工厂投产，制造需经历约100道工序，其中65项为奔驰首次采用，35项属全球首创技术，涉及新型激光工艺、创新连接技术和人工智能系统。
动力电池组包含3000多颗电芯，采用镍钴锰铝（NCMA）正极和含硅负极。创新的细长圆柱形设计，配合激光焊接的铝制电芯外壳，令极速飞驰时的电芯热量可以更快释放。智能直接冷却系统通过高科技冷却剂为每个电芯提供独立的冷却，确保电池的温度始终处于最佳的工作窗口。
电池的冷却系统和超800V高压架构，使其在宽泛的充电区间内可接受超850kW的充电功率。奔驰正与欧洲高功率充电技术领先企业Alpitronic合作开发原型超快充桩，可让量产版AMG GT XX在5分钟内补充400km续航（WLTP标准）。
凭借强大动力和四轮驱动，AMG GT XX量产版的0-100km/h加速跑进3秒或许并没有难度。但迈克尔·谢贝强调，其真正独特之处在于能更持久地输出极限性能——他暗示量产车至少能在纽博格林北环赛道完成三圈全油门冲刺。尽管三圈仅约65公里，但他指出，多数燃油性能车跑完三圈后也会力不从心。“人们误以为燃油高性能车能在赛道上无限驰骋，其实跑三圈北环后就需进站，要么轮胎报废，要么燃油耗尽。”
AMG GT XX概念车有个耐人寻味的细节：前挡风玻璃左下角印有VIN码（据说是该类型第三辆样车），且配备功能完备的雨刷——多数车企不会在概念车上费心这类细节。这表明这是一台真实的原型车。谢贝确认：“这是量产车设计的一次精彩预演。”
尽管AMG负责人未详述细节，但据透露，量产车车顶线条会略高，但仍比现款AMG GT四门轿跑低5厘米，量产版会采用带后窗的掀背式设计。前后保险杠造型会调整，但保留标志性的凹面直瀑式格栅和六圆尾灯设计。概念车宣称风阻系数低至0.198Cd，量产版能否达到这一数值尚未可知，但确认将提供可选主动后扩散器（类似奔驰EQ XX概念车），可伸展以进一步降低风阻。
量产车将配备21英寸轮毂，前后轮采用275/35 ZR21和315/35 ZR21的轮胎配置，以应对通过后轴传递的巨大动力和扭矩。
车内部，战斗气息十足的豪华座舱，还原了纯粹的驾驶氛围。碳纤维桶形座椅采用3D打印座垫，包覆了行业首次研发应用的LABFIBER生物科技皮革材料。该材料由GT3赛车的回收轮胎和生物科技材料构成，兼具轻量化、透气性、防水性与耐用性等特点，探索了可持续材料在豪华汽车中的应用。
中控台、车门扶手等位置采用外露的白车身结构设计，并以象征高压电的橙色灯管点缀。仪表台的设计源自象征AMG灵魂的发动机缸体，表面饰有AMG徽章的浮雕。赛车风格方向盘与AMG ONE一脉相承，设有可调节能量回收等级的拨片和AMG操控单元。
最令人惊喜的是量产版的声浪设计。GT XX概念车通过车载音响系统（包括头灯后的外置扬声器）模拟出震撼的V8声浪，音效根据油门开度和轮速实时调节。谢贝透露，在AMG GT XX预览前几日的高管试驾中，一位董事会成员赞叹：“这是我们研发过的最佳V8！”当然，这话多少有些夸张，但梅赛德斯-AMG这款超跑级电动四门轿跑值得期待。
