猎装车主，百里挑一的精英之选？

购买猎装车的消费者是百里挑一的精英群体，他们对车辆的性能、品质和细节有着极高的要求，猎装车以其独特的外观、强大的动力和卓越的越野性能吸引着这些追求极致体验的消费者，他们往往是热爱旅行、探险和户外活动的专业人士或爱好者，注重车辆的实用性和舒适性，这一群体在购车选择上独具慧眼，对猎装车的品质和性能有着严格的评判标准。

文 | 新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）

近日，焕新版极氪001以“26.98万元起售，叠加置换权益后25.98万元起的限时价”切入市场，上市仅一小时便突破老款001单日历史订单量记录。

这一热度将“猎装车”再次拉回大众视线焦点。

回望2021年，初代极氪001的闯入，让“猎装车”这一曾经陌生的概念首次进入了中国大众消费者的视野。随后，蔚来ET5T、阿维塔12、腾势Z9 GT等车型相继加入战局，猎装车从市场配角一跃成为车企争相布局的“新风口”。

今年7月中旬，第30万辆极氪猎装车正式下线。这个数字让极氪坐稳了猎装车销量第一的宝座，也让消费市场开始重新审视这一小众细分市场。

图/极氪第30万辆猎装车下线，来源/互联网 新能源观截图

但看似可观数据的背后，实则也藏着冰冷现实。30万辆的累计销量，放在中国年销超3000万辆的市场大盘中，也不过只占了百分之一的份额。赛道狭窄，却挤着超过10位竞争者，且大多扎堆在25万元-40万元这一竞争最为激烈的价格区间。

在SUV依然主导、轿车根基稳固的中国市场，为何车企甘愿在这百分之一的赛道上前仆后继？而那些愿意为猎装造型买单的消费者，又在追求怎样的价值认同？

1. 谁在买猎装车？

“选车时对比了十多款车型，最后还是被猎装车的造型戳中了。”28岁的蔚来ET5T车主林林（化名）一语道出了不少消费者的心声。

图/蔚来ET5T，来源/互联网 新能源观截图

据了解，林林上一辆车是马自达6，而当时他选择这款车的原因很简单，就是颜值高、驾驶操控性好。“选择猎装车，一是因为它的溜背线条个性感强，二是掀背尾门的设计，平时自驾装些露营设备也方便。”

与诸多猎装车车主的接触中，我们逐渐发现，购买猎装车的消费者普遍年轻、追求生活品质且不愿从众。他们大多是城市新中产，从事互联网、设计、媒体等创意行业，购车时既看重车辆的审美表达，也重视实际使用场景的适配性。

值得注意的是，猎装车用户中正在出现一批40岁+的消费群体。

“开了十几年轿车，早就厌倦了那种千篇一律的商务感，”45岁的外企高管张先生坦言，猎装车让他找回了年轻时的那种个性与激情。

43岁的国企中层朱女士家中已有一辆宝马5系，去年增购了一辆阿维塔12，“开宝马出去总被人贴‘老板’标签，其实我更想周末开着车去钓鱼、拍风景，阿维塔12的设计不张扬，但性能和空间都够用，开着舒服还不用装。”

图/阿维塔12，来源/互联网 新能源观截图

同上述消费者看法相同的不在少数。大多数40岁以上猎装车车主普遍对车辆的“标签感”格外敏感，厌倦了传统豪华车的商务属性，更看重车辆传递的不被定义的生活态度，同时对性能、智能化配置有较高要求，愿意为个性体验买单。

猎装车车主们选择猎装车的原因，折射出猎装车车型的鲜明优势。

空间上，它比传统轿车拥有更大的后备箱空间和更灵活的空间布局，却又不像SUV那样臃肿笨重；造型上，它既保留了轿车的优雅流线，又通过尾部线条的变化增添了力量感；操控上，低重心带来了接近轿车的驾驶体验，远胜于同平台的SUV车型。

但猎装车话题度颇高的背后，也有着属于它的B面，这使得其目前在中国市场面临一定的困境。

“我2022年买的某品牌猎装车，落地32万，今年想换车，二手车商只给18万，三年亏了14万，比同价位的奔驰C级多亏损了5万多。”

“我先生185cm，坐后排只能稍微低头，带父母出门时，老人总说后排有点压抑。”多名猎装车车主吐槽道。

2. 什么是猎装车？猎装车有什么用？

尽管猎装车在我国有着超过30万的用户，但不得不承认，相对于轿车、SUV和越野车，它的认知度还是很低的。

“第一次听说猎装车时，我还以为是专门为打猎设计的车型。”回忆起三年前的购车经历，深圳的极氪001车主杨先生不禁笑道。

事实上，猎装车的起源确实与“狩猎”一词息息相关。

在19世纪的欧洲，猎装车是基于双门跑车打造的定制车型，核心用途是搭载贵族的猎枪、猎犬与猎物，既要满足在乡间小路的通过性，又要保证一定的装载能力，同时不能牺牲跑车的运动性能。

当时的经典车型，如法拉利250 GT SWB Breadvan、阿斯顿·马丁DB5 Shooting Brake，均采用手工打造，车身线条流畅优雅，内饰覆盖真皮与实木，搭载大排量发动机，定价高昂，是汽车界的奢侈品，仅为少数富豪人家所有。在那个年代，猎装车不仅是交通工具，更是身份与品味的象征，代表着优雅的运动生活。

图/法拉利与阿斯顿·马丁猎装车，来源/互联网 新能源观截图

而今新能源时代，猎装车逐渐从“贵族玩具”向“大众消费品”转变，对比轿车与SUV，当前新能源猎装车的核心特征可概括为三点。

一是设计上，采用溜背线条+掀背尾门，风阻系数多在0.23Cd以下，普遍低于SUV，视觉上比传统三厢轿车更具运动感，同时保留了轿车的低趴姿态。

图/保时捷猎装车，来源/互联网 新能源观截图

二是性能上，依托新能源车型的电机优势，部分车型零百加速能进入3秒以内，同时低重心底盘带来更稳定的操控，高速过弯侧倾小于SUV，驾驶质感更接近性能轿车。

图/法拉利FF，来源/互联网 新能源观截图

三是空间上，掀背尾门设计让后备箱开口更大，方便放置大件物品，后排座椅放倒后可形成平整的储物空间，装载灵活性介于轿车与SUV之间，既能满足日常通勤，又能应对短途露营、搬家等场景。

图/阿斯顿·马丁vanquish zagato后备箱，来源/互联网 新能源观截图

但即便如此，仍有不少消费者对猎装车“不感冒”，核心原因集中在定位尴尬、实用性不足和价格偏高三点。

“花30万买辆猎装车，我觉得不值，同样的预算，我可以买到空间更大的SUV，或者舒适性更好的轿车。”准备购车的80后宋先生的观点颇具代表性。

与诸多消费者的接触中，我们发现，大多数消费者在预算有限的情况下，会认为传统车型的性价比更高，猎装车的个性设计，还不足以让他们放弃实用性与经济性。

当然，这其中也不乏有消费者表态，觉得猎装车华而不实，“溜背造型看着好看，但后排空间小，底盘低容易磕到马路牙子，平时开着小心翼翼的，不如SUV省心。”

“说它是轿车，它比轿车能装，说它是SUV，它通过性又不够，这种模糊的定位，总给人一种四不像的感觉。”

3. 破局之路：猎装车如何走向大众？

尽管猎装车有着独特魅力，但要真正走向大众消费群体，仍需突破几个关键瓶颈。

价格是首要门槛。目前主流新能源猎装车集中在25-40万元区间，这个价位对于大多数家庭首购用户而言仍然偏高。

“如果猎装车的价格能下探到20万元左右，我会认真考虑，但现在这个价位，我更倾向于选择空间更大的SUV。”正在选购家庭第一辆车的90后程序员王先生的想法，代表了许多务实型消费者的心声。

市场认知是另一个需要解决的问题。不少消费者仍将猎装车与旅行车、轿跑、SUV混淆，不了解其核心优势，导致难以形成购买意愿。

“我向朋友介绍这是猎装车，十个人里有超一半不知道什么是猎装车，甚至有的会问我是不是轿跑。”蔚来ET5T车主林林苦笑道。

“很多客户来看车时，会问轿跑、旅行车和猎装车的区别，需要反复解释猎装车的性能和设计特点。”某极氪门店一销售透露，由于认知模糊，部分消费者即便对猎装车感兴趣，也会因“不确定是否适合自己”而放弃。

差异化定位模糊，则导致猎装车陷入同质化竞争。目前市面上的猎装车，大多主打性能、豪华，产品卖点高度重合，消费者难以区分。

“看了极氪001、阿维塔12、奥迪E5 sportback感觉都差不多，无非是品牌和设计细节不一样，没找到非买哪款不可的理由。”正在选车的消费者陈女士的困惑，凸显了猎装车差异化的缺失。

图/奥迪E5 sprotback 来源/互联网 新能源观截图

业内人士表示，若想吸引更多用户，车企需要给自家猎装车找到更清晰的差异化定位。“不能简单地说是兼顾操控和空间，而要找到不可替代的独特卖点，通过精准定位满足不同用户需求。”

值得注意的是，随着中国汽车市场进入置换周期，增购和换购用户的比例正在提升，这意味着那些经验丰富的消费者更愿意尝试个性化车型。

“三年前我第一次听说猎装车时，觉得这只是个小众玩具，不适合家用，但现在看到身边选择猎装车的人越来越多，观念也慢慢改变了。”

“家里已经有一辆满足全家出行的MPV，第二辆车就想选个更有驾驶乐趣的。”多名近期下定了猎装车的消费者坦言道。

与此同时，猎装车本身也在不断进化。以10月11日上市发售的焕新版极氪001为例，其在保留经典猎装造型的同时，通过优化空间布局提升了后排乘坐体验。

图/焕新版极氪001，来源/互联网 新能源观截图

新车后排座椅新增4向电动腿托和2向电动脚踏，最大躺角可达125度，在原有加热基础上增加了通风、按摩和位置记忆功能。

图/焕新版极氪001后排空间，来源/互联网 新能源观截图

猎装车的破局之路或许漫长，但方向已经逐渐清晰。通过价格下探、认知提升和定位优化三管齐下，猎装车有望在未来实现从“小众精品”到“细分主流”的跨越。

在这个过程中，可以预料，那些既能保持独特个性，又能满足实用需求的车型，最有可能赢得更多消费者的青睐。