独家专访马骁揭秘，贾跃亭与FF的商业内幕及华尔街黑帮商战背后的故事

马骁专访揭示了他对贾跃亭和FF的看法以及华尔街黑帮商战的幕后故事，在这篇专访中，马骁分享了他对贾跃亭及其公司FF的认知，并深入探讨了与华尔街商业竞争的细节，通过他的叙述，我们可以了解到更多关于这场商战的内幕信息。

来源丨凤凰网财经

作者丨王迪

“下周回国”，这句网络热梗背后，是一个被贴上“中国最大造车忽悠”标签的争议人物——贾跃亭。

有人说，因为乐视危机，贾跃亭错失“中国电车之父”称号。亦有人说，贾跃亭是“PPT大师”、“骗子”、“老赖”，他主导的造车项目，就是一场骗局或闹剧。

（贾跃亭与明星们）

2014年，贾跃亭喊出口号“为梦想窒息”，用“SEE计划”向传统汽车行业投下重磅炸弹，预言了一个电动化、智能化的未来。

然而，成王败寇的商业时代从不相信眼泪。从“创业板之王”到背负36亿美元巨债，他的人生轨迹，是一部跌宕起伏的商业史。10余年间，特斯拉以“鲶鱼”之姿入局，拉开轰轰烈烈的产业变革序幕。“蔚小理”与小米等新晋力量崛起，重塑全球格局。当后继者小米已实现50万辆下线，贾跃亭的FF 91仅交付两位数。

但故事并未结束。就在最近，他喊话马斯克寻求FSD合作，交付新车FX Super One，甚至推出第二家美股上市公司，构建“双飞轮”体系。深谙流量密码的贾老板，似乎又要掀起新的波浪。

大洋彼岸，他那句“造车成功并还债之日，就是我回国之时”的承诺，勾起了人们对东山再起叙事的想象。然而，迎面而来的更多的是讥讽与嘲笑。

他是超前时代的梦想家，还是蒙眼狂奔的赌徒？

公众的争议与喧嚣之外，与他并肩作战十余年的人，看到的又是什么？带着这些疑问，凤凰网财经与法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）高管（Faraday X全球CEO）马骁进行了一场对话，讲述他眼中的贾跃亭、特斯拉与FF的造车梦。

（马骁在FX SuperOne中东发布会，受访者供图）

以下为凤凰网财经与马骁的对话节选：

01 贾跃亭什么时候能回国？

凤凰网财经：贾跃亭先生近期宣布成立第二个债权人信托加速还债，并表态“尽责到底，早日回国”。他为什么还没回国？预计什么时间能回国？

马骁：会很快。在美国法律下，他的个人债务已经完全清零。当然，在中国可能还有一些债权人，他们有一些诉求。他必须先把债还清，把所有问题都解决了才能回国。

凤凰网财经：为了解决债务问题，贾跃亭先生做了什么样的动作？

马骁：贾总在成立第二还债信托时表示，他生命中只有两件事，一个是打造EAI生态，给社会带来变革型的价值，一个是还清国内债务，早日回到祖国。

2019年，他成立了第一个由美国加州破产法院批准设立的独立监管的还债信托，美国法下已无债务。他将自己所持的FF股份的全部转进了该信托，希望能通过FF股权的增值逐步还清国内债务。

但FF上市后，因华尔街破产黑帮精心布局霸占控制权，让FF从上市时的大好开局在一年多就滑落到几近破产，10亿多美金资金几乎烧光殆尽，公司股价遭遇重挫。当时该信托与FF股份遭受了巨大损失，这让他非常的痛心、愧疚和后悔。

为此，贾总自愿成立了第二个不可撤销信托，现在已经成立并正式实施了。第二信托的资产主要来源于两部分：一是FF授予贾跃亭的股份所产生收益的50%。二是贾跃亭从FFGP合伙人公司借款投资AIxC公司所占约7% AIXC股份的50%。只有50%进入第二信托，是因为贾跃亭会将另外的50%收益全部继续投入FF业务。

凤凰网财经：现在贾跃亭先生在FF的话语权有多大？

马骁：贾总最近视频也说了，他放弃CEO是当时无奈的错误。大概几个月前，贾总重新回到联席CEO这个角色，现在可能会比以前好很多，两个CEO共同推动公司的发展。

02 创世团队眼中的贾跃亭

凤凰网财经：您如何评价贾跃亭先生？

马骁：我认为贾总是非常罕见的创新型企业家。

他生活简单，不爱社交，却爱深度思考，反对“勤于行，懒于思”。他每天只睡五六小时，生病也照常开会，这或许是顶级创业者的“构造”。

另外，他非常乐观，你几乎看不到他不开心、抱怨，他永远是用一种积极心态去解决问题。我们也经常问他：“这么难啊，怎么办呢？”

他说，这可能是以前太激进该还的债，还完了，又是“海阔天空”。他总说，事是对的，就看咱们怎么做。最核心的一点是：他从未躺平。不论多难，他不仅说要还债，也在行动。他永远能想到办法，永远都在创新，永远不放弃。

（马骁与贾跃亭，受访者供图）

03 谈创业血泪

借钱生活，前高管窃密，遭遇华尔街黑帮

凤凰网财经：在创业的过程中，有最难的时候吗？

马骁：难的时候太多了。好多次发工资前几小时，资金还没到账。我们曾一年多靠借钱生活，底薪四千块，因为大家也需要养家糊口。很多人也有负债，但我们坚信这事能成，钱能挣回来，只是时间问题。

最难的是，为投资人订几千块的酒店，我们三个高管的卡都刷不出来。投资人会被感动，但在商言商，他们需要有回报才会持续投资。加上过去的声誉和舆论问题，投资人自然更谨慎。

我们本身选择的是一条颠覆之路，作为产业先驱，十年没有放弃，还在牌桌上。现在中美文化产业给了我们绝佳的机会。只要事情是对的，再难也会扛过去。

凤凰网财经：据报道，FF经历过两次生死存亡：一个是恒大夺权，另一个是遭遇美国破产黑帮。您还记得最惊险的场景吗？

马骁：恒大那次，贾总很有魄力，面对金钱诱惑还是选择了梦想。但真正能拍成电影的，是我们在美国遇到的“破产黑帮”。

我们当初经验不足，通过SPAC上市，合并方是两个只占2%股份却有董事会两席的地产兄弟。他们是惯犯，利用我们对美国司法体系不熟，故意栽赃。他们引入全美最大律所吓唬董事会，谎称被SEC调查，成立了凌驾于董事会的特殊调查委员会，甚至配合做空报告。

他们以独立调查为由不当的控制了公司，贾总和公司创始团队不仅被污蔑，构陷更是都被进一步的剥夺了公司的经营决策权，甚至有些被赶出了公司。那时候，贾总几乎无法参与最终决策，导致公司不仅耗尽了上市融来的十亿美元，车都迟迟无法交付，股价和市值更是一落千丈，董事会仅一票之差让公司险些破产。

讽刺的是，华尔街破产黑帮当初说是因为贾总的债务问题影响公司融资，但事实恰恰相反，几乎80-90%的融资都是由贾总直接或间接融来的。但贾总对如何使用这些资金几乎没有任何决策权。最终，在大股东FF全球合伙人公司拼尽全力下，经过重重困难，在公司几乎“被破产”，最终才拨乱反正，把FF从破产边缘拉了回来，最终等到了贾跃亭等创始人团队回归，拯救了FF。

他们的目的就是控制公司或推向破产，因为在美破产能挣钱。那是最黑暗的时刻。我们该踩的坑都踩过了，现在经验也丰富了。

凤凰网财经：当时面对华尔街黑帮，是如何扭转局面的？

马骁：当时，对方用各种手段打压我们，最阴险的就是成立所谓的“特殊调查委员会”。这直接导致审计师无法签字、财报难产，以此制造对贾总的误解，从而实现他们操控FF的目的。这个委员会完全不符合公司流程，他们突然控制公司，四处收集证据却一无所获，反而借此开除了一批跟贾总近的创始团队成员，安插自己人，开始疯狂为自己捞取利益。

我们立刻全力抗争。股东、投资人和员工纷纷站出来，写了大量材料揭露他们的真实目的，员工也发联名邮件抗议。他们指派的CEO甚至公开发布误导性言论，比如谎称公司没有延迟、不需要资金，配合他们操纵股价。

最危急的时刻是董事会投票。当时很多独立董事被他们用“个人财产被穿透、面临巨额赔偿”等话术吓唬，压力巨大。但最终，正义的董事们守住了底线，5:4，一票之差，我们险胜保住了公司，阻止了他们强行推动破产的阴谋。

投票失败后，随着诉讼、员工反馈和媒体曝光越来越多，他们眼看在公司已无利可图，便走掉了。但在这个过程中，他们早已通过技术手段转移了锁定期的股份，他们的同伙律所、金融公司每家都赚走几千万美金，把公司几乎挖空。

这帮人就是惯犯，手段卑劣且操作熟练。他们甚至花大几千万美金的公司资金给自己买保险，以免除诉讼责任，简直是无法无天。

回想当时，我们非常弱势。上市刚两个月就遭遇这种危机，我们每天开长会到深夜，整整一年都处在高压状态。我们唯一的武器，就是死死咬住“必须按公司流程办事”这一条。

最终，我们不仅扛住了，还把他们赶走了，并且要反手起诉他们。这恐怕是他们完全没想到的滑铁卢。虽然他们赚得盆满钵满，但我们没破产，还反击了。

希望我们的这段经历能给所有进入华尔街的中国公司敲响警钟。要小心的不光是做空者，更是这种内外勾结的“董事黑帮”。别让自己多年的心血，最终被这群蛀虫毁掉。

04 回应FF交付量质疑

凤凰网财经：面对巨大的债务压力和漫长的等待，FF 91最终交付了近二十辆车。您如何看待外界对于“交付量太少”的质疑？这能证明商业模式的可行性吗？

马骁：企业肯定需要更好的结果。我们经历了太多起伏和挑战，说白了就是作为外国人在异国创业。不管过去多难，我们没有倒下，还在牌桌上，希望能抓住机会重回巅峰。

我相信，只要给予贾总平台和资源，他能创造远比现在大得多的价值。过去的外部干扰和经营掣肘，都源于资金问题。一旦资金到位，这些问题都能解决。

凤凰网财经：目前整个FF的团队差不多有多少人？

马骁：我们大概有二百多人。

以美国为主，中国有原来的团队，现在业务也多了，和很多伙伴、供应商都有合作。中东那边主要是本地的组装、销售和运营团队。资本团队负责融资，分布在美国、中东和亚洲。

05 为何选择美国市场？

增程车、智能座舱、高端MPV与平价好车仍属空白

凤凰网财经：美国的工厂目前是怎样的状态？美国其实成本很高，当时是如何考量的？

马骁：我们拥有十万平米的现代化工厂，具备全铝车身、涂装和总装的三代工艺，将冲压等重资产外包。选择美国虽然成本高，但判断正确。一是人才肯定在美国，因特斯拉而聚集的产业资源库就在那；二是基因匹配，美国专注AI软件与整车逻辑；三是靠近硅谷，能持续汲取创新。

凤凰网财经：如今的造车赛道已成一片红海，在这样激烈的竞争中，FF的“护城河”是什么？

马骁：中美产业迎来历史机遇。我们发现美国市场四大蓝海：没有增程车、智能座舱、头等舱MPV，以及4万美金以下的好车。

我们想做两大品牌：高端的FF 91和冲量的FX。FF是唯一合规深耕十年的中资美国车企，具备供应链、工厂等全栈能力，可为合作方提供现成平台。

市场已验证：2024年5月股价10天涨近100倍，交易量超百亿，已成为美国四大汽车新势力之一。我们研发占60%，以软件为主，起步早，当时没有供应链，三电和整车都是自研发。我们认为核心价值在于软件与AI，我们现在做的是EAI，我们叫具身智能。

凤凰网财经：FF与中国公司有没有一些合作？

马骁：我们其实与中国公司有很多合作。但因为我们是上市公司，有保密协议，出于合规原因不能讲太多。只能说，我们的合作方比较多，现在进展也不错。

凤凰网财经：合作方主要是传统车企，还是新势力？

马骁：都有。我们想给大家带来一个增量市场，也就是全球第二大、利润率最高的美国市场。

增量市场最重要。因为国内太卷了，价格战打下来大家都不挣钱。大企业都想进美国市场，这个方向对，但现在客观原因导致很难进去。

我们就是那个链接。我们的AI开发全在美国，符合美国政策。我们是一家中国人创立的美国公司，又非常懂中国产业，所以能帮大家打开这个市场。

凤凰网财经：具体的合作模式是怎样的？

马骁：作为主机厂，我们将在中国寻找拥有成熟硬件的合作伙伴。由我们主导，依据美国法规对产品进行深度改造，最终以零部件采购形式合作。

这是一种赋能模式，本质是技术嫁接与轻资产运营。我们既利用了中国供应链优势，又将FF已有的30亿美元研发成果注入FX车型，创造出高性价比产品。最终成果与收益由双方共享。中国公司一直想进入美国但没有路径，而我们已经蹚出了一条路。

这条路已被初步验证。美国市场FX Super One现有订单数已经‌超过11000台，正说明其可行性。

凤凰网财经：贾跃亭先生曾提到，要打造AIEV时代的丰田。您将如何用一句话向世界清晰地定义“今天的FF”?

马骁：就第二品牌FX来讲，我们希望成为AI电动车时代的丰田。

我们有两个对标：一个是特斯拉，一个是丰田。特斯拉是电动产业的老大，其最大的利器是智能和自动驾驶。丰田的优势在于强大的盈利能力和成本控制，但它的基因偏机械，在智能上确实不行。

我们的思路就是，把这两者结合起来，用FF 91上积累的30亿美金研发成果，打造超越智能座舱的EAI（具身智能），将智能化延伸至车外，这是我们的创新。同时，我们学习丰田强大的公司体系和执行力，优化成本。

当符合未来趋势的好产品，配上一个强大的盈利体系，盈利是自然而然的事。

（马骁介绍新车，受访者供图）

凤凰网财经：近期，贾跃亭的第二家美股上市公司AIXC更名挂牌。这和造车业务有直接的关系吗？

马骁：我们采用双飞轮战略：一轮是以AI汽车为核心的EAI生态，另一轮是加密货币（Crypto）和AI。造车是需要资金的。Crypto和AI业务发展迅速，可以为需要大量资金的造车业务“供血”；待EAI成功后，再反哺Crypto业务，形成良性循环。

目前，贾总个人投资500万美元占股约7%，FF的资本负责人也出任该公司的联席CEO，确保了战略协同。

凤凰网财经：造车是一个对资金需求量十分密集的行业，目前FF的投资人一般是分布在什么领域？

马骁：我们的投资和融资渠道主要分布在美国、中东以及亚洲。

在美国，我们有一个很大的华尔街投资机构，已经支持我们很多年。中东主要是皇室成员，阿联酋航空的董事长也亲自到我们展台看过车。

凤凰网财经：目前产品怎么样？FX Super One何时才能放量交付？

马骁：FX的新产品计划在2025年底首车量产下线。具体放量由于涉及重大信息披露，受法规限制，我不能透露更多细节。但我可以分享的是：我们的散件已很快集运到美国进行组装，这确保了我们能兑现今年最终下线的承诺。目前进展顺利。

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