宜攀高速雷波大桥合龙，峡谷之上的空中搭桥术奇迹完成

宜攀高速雷波大桥成功实现合龙，这座大桥跨越峡谷，采用空中搭桥技术，全长达到惊人的210米，这项工程展现了我国在桥梁建设领域的卓越成就和技术实力，这座大桥不仅解决了交通难题，还成为了一道美丽的风景线。

12月2日，红星新闻记者从蜀道集团获悉，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）雷波大桥（原用名：上乌角特大桥）顺利合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。

▲雷波大桥合龙

雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度属国内同类桥梁前列。

为克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战，建设团队成功探索形成《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》两项创新工法，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题。

凭借两项核心技术突破，建设团队利用横向内外侧主拱的非对称设计来主动适应陡斜坡地形，并因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，完美适应了峡谷两岸不平顺的地形与复杂地质，在绝对保障结构稳固的前提下，显著减少了拱座开挖量和混凝土工程量，有效控制了造价，提升了边坡稳定性，从根源上解决了复杂地形下的结构受力平衡难题。

▲大桥建设者克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战

雷波大桥的建成将彻底改变凉山州雷波县当地交通格局，有效助力雷波县及凉山州迈入高质量发展的“快车道”。

宜攀高速全长446.36公里，主线全长426.93公里，支线长19.43公里，全线桥隧比84%，概算总投资934.3亿元，是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，项目分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设。

宜攀高速建成通车后将形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亚地区的最便捷通道，为大小凉山彝区巩固拓展脱贫攻坚成果奠定了牢固的基石，为乌蒙山片区乡村振兴、产业升级、民族文化复兴与区域治理现代化注入强劲交通动能。

红星新闻记者 闫宇恒 图据蜀道集团

编辑 许媛