李斌造手机与李想为何不做AI眼镜？探究背后的原因与可能性。

李斌有能力制造手机并不意味着其他人不能涉足其他领域，李想不做AI眼镜并不代表他没有能力或机会涉足该领域，每个人和企业的专长和定位不同，选择发展的方向也不同，李想可能专注于其他领域，如软件开发、电子商务等，因此没有涉足AI眼镜领域，不能简单地将一个人的能力或选择与其他人进行比较和对比。

文｜唐辰

造车十年，李想要讲一个新故事。

12月3日，理想汽车推出AI眼镜：Livis，售价1999元起。眼镜重36克，半透明磨砂框、六种配色、钛合金鼻托，续航时间达18.8小时，支持蔡司镜片定制，第一视角拍摄，可调用“理想同学”AI助手。

其核心优势还是与理想汽车的协同，可实现百米范围内语音控车：开车门、调节空调、检查电量等操作，响应时间800毫秒，比手机操作快10倍。

这得益于理想自研VLA模型底层支持，同一Agent系统可同时在车机、眼镜、APP端复用。

理想汽车CEO李想并没有出现在发布会上，但他在预热视频里，用“轻”、“长续航”、“顶级镜片”、“极速互动”、“便捷充电”五大卖点，推荐自家首款AI眼镜。

他还强调，理想AI眼镜并非简单的可穿戴设备，而是“理想最好的人工智能附件”，将“理想同学”的能力从车内延伸至用户的日常生活场景。

这可以理解为，李想没有另起炉灶，在电动汽车之外再做一项新业务，而是将眼镜作为一套AI附件，提供给150万理想车主，即定位为“汽车生态的延伸终端”。

从生态的层面看，Livis不仅成为理想智能座舱的“第三块屏”，也是理想在AI终端上的自然延伸，其试图将眼镜、手机、车机三个终端的关系划分清楚。

但不少行业人士并不看好理想AI眼镜的试水。比如前魅族高管，现Angry Miao创始人李楠发文称，理想AI眼镜发布之前，他根据销售数据评论做了一项AI眼镜调研。结果显示，导航、眼镜支付、提词器等功能都是伪需求，翻译不算但也不是用户的刚需。

微博CEO@来去之间转发其动态，直白的提出质疑，不太明白AI眼镜主推的使用场景都是“不用手机可以XX”。除了开车和运动，其他“不用手机”的场景，有点像单手上厕所——看似高效，实则多余。

还有一个更关键的人物，理想汽车的投资人、美团创始人王兴，一开始就不支持理想做AI眼镜。《智能涌现》提到，2024年年底的一次会议上，王兴否定了理想做眼镜的想法。

“理想当前的任务，应该是先把L4车做出来”。

王兴的意见被保留，只是延缓了理想眼镜项目的上线时间。今年4月，李想还是决定启动AI眼镜项目——在内部看来，一副AI眼镜，不过是车里“一副保险杆的费用”。

李想执着于AI眼镜，根本上还是想在理想造车10年后，讲一个全新的故事。在他看来，人工智能是“未来的全部”。他也多次强调，希望外界将理想视为一家AI企业。在最新财报电话会上，李想曾提及，公司全年研发总额将达到120亿元，其中对人工智能的投入就将超过60亿元。

换句话说，李想为了“人工智能”、“AI企业”这盘新馅儿饺子，选择了AI眼镜作为第一盘醋，Livis也未必是为了卖硬件。

这与蔚来汽车李斌推出NIO Phone；小鹏汽车何小鹏做飞行汽车、具身机器人；吉利通过星纪魅族构建车机同屏生态，并在手机、AR眼镜上持续布局；比亚迪与大疆合作推出“灵鸢”车载无人机系统等，没有本质的不同。

车企要抢AI眼镜、具身机器人等智能终端的市场，核心动力还在于新能源汽车领域的竞争，已经由单车竞争递进到生态之战。

其中典型代表就是华为鸿蒙智行、小米“人-车-家”全生态，背后是前景更大的智能化空间。消费者选购一款新能源汽车，已经不是选购出行工具这么简单，更重要是围绕这辆车的移动生活场景。

或许就是参考李斌可以造手机，何小鹏打造具身机器人，瞄准的都是构建“硬件+算法+场景”的护城河，形成从车端到终端的协同生态，李想通过做AI眼镜，迈出布局AI终端生态的第一步，也就成了必然。

Livis的命名，也能体现李想的一部分想法。他坦言自己是《钢铁侠》的忠实粉丝，片中人工智能管家“贾维斯”（J.A.R.V.I.S.）给他留下深刻印象，“Livis”正是对这一经典科幻形象的致敬。

理想汽车高级副总裁范皓宇在接受澎湃新闻采访时介绍，在理想汽车的战略版图中，机器人可以分为两类：具身机器人与人形机器人。其中，具身机器人是给最常用的工具赋予“眼睛”“大脑”和“心脏”，让其在原有形态上进一步智能化，最终演化为机器人。

基于这一具身智能的思路，AI终端被清晰地划分为四种形态：L4级自动驾驶的车，是跑在路上的汽车机器人；升级后的智能座舱，是会思考的空间智能体；智能进化后的充电站，是自动服务的充电机器人；而AI眼镜，就是戴在头上的穿戴机器人。

为何从眼镜做起？范皓宇解释，“理想一直在探索能够自然、持续陪伴用户的智能设备形态。而眼镜因其日常佩戴时间长、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且无需改变用户习惯，是目前最自然的交互入口。”

同时他也提到，公司想做的事情是真正围绕AI来做好的产品，而不是给消费电子产品上增加功能，“我们处在一个竞争的漩涡里，但我们要跳出这个漩涡，我们做的事情是做用户真正需要的东西。”

智能涌现还透露，李想3年前已经对AI眼镜表露兴趣，也曾与创办“细红线”的罗永浩私下深谈。当时，李想对这一品类的关键判断是：AI眼镜就是收集真实世界数据的最佳载体。

但李想面对的是理想汽车不太“理想”的经营现状。理想汽车第三季度财报数据，营收274亿元，同比下跌36.2%；净亏损6.244亿元，去年同期盈利28亿元，这是理想汽车近三年首个季度亏损，终结此前连续11个季度盈利。

风水轮流转，理想汽车似乎也陷入蔚来汽车、小鹏汽车曾遭遇的境地。如果李想复盘过李斌的打法，就会发现，造过手机、AR眼镜等智能终端的蔚来，在过去一年间，反而专注于造车。

蔚来也在理想同期，交出一份堪称“史上最好看”的三季度财报：营收达217.9亿元，交付87071台车，综合毛利率达13.9%，整车毛利率达14.7%，现金储备367亿元，各项数据均创历史新高，并实现正向经营性现金流和自由现金流。

李斌被现实教育了。他坦白的说，“在年销量3000万的中国市场，我们只有1%多的份额，哪有资格扯别的事。”“在相当长的时间之内，我们都会聚焦做好汽车产品，老老实实做产品，老老实实卖车。”

这番话，清晰勾勒出蔚来当前阶段的战略重心：一切围绕“卖车”展开。这或许也是王兴否定李想的核心逻辑。

但李想的野心并没有受挫，他表示，“未来三到五年内，公司的目标是成为具身智能领域表现最好的企业，用户价值最高的企业”。

这就需要他持续投入，持续布局，还要先救汽车主业的火。

值得肯定的一点是，李想在AI眼镜上的策略，还是很克制，没有学习友商鼓吹“革命性”产品，没有大规模投入，定位也十分清晰。

如果以“低成本试错”为目标，那它存在就有合理性。

当然，李想需要警惕的是，把任何硬件都包装成“生态闭环的关键一环”。真正的生态，不是靠堆设备堆出来的，而是靠解决用户真实问题长出来的。

参考资料：

• 智能涌现，《不只理想夸克，我们还有7家大厂AI眼镜的独家消息》
• 澎湃新闻，《理想汽车发布AI眼镜Livis，车企为何集体押注AI终端》