魏建军与理想负责人就一体化压铸展开激烈交锋，反驳与炮轰的背后探讨

近日，关于一体化压铸技术，魏建军提出批评，引发业界关注，对此，理想汽车负责人针对魏建军的观点进行了逐条反驳，双方围绕这一技术展开激烈讨论，关于其优缺点及在汽车产业中的应用等话题成为业界焦点。

来源：凤凰网财经《公司研究院》

日前举行的欧拉5上市发布会上，长城汽车董事长魏建军“炮轰”近年来汽车行业流行的一体化压铸车身，言论引发外界热议。

魏建军表示，长城汽车之所以不使用一体化压铸技术，一是一体化压铸本身在中国成本不低，二是维修成本高昂，“一体化压铸部件的维修性特别差，一旦撞击，不像铁的钢的，我们能整形出来，一体化压铸是铝材，一撞它就‘酥’了，拉不回来，所以用车成本很高。”

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在他看来，保险公司正因为了解内情，因此制定高额保险费，“（所以）长城汽车就没有选择”。他表示，国外老牌车企都不用这项技术。

此外，魏建军还谈到了隐藏式门把手，“隐藏式门把手看起来可能很酷炫，但是非常不实用”。

而对于汽车行业流行的“隐藏式门把手可以降低风阻和能耗”的说法，魏建军反驳表示，“长城对此做过实验，所谓的风阻减少了0.001，但这个把手重量增加了8公斤，而且隐藏式门把手特别不易密封，噪音大，一旦发生事故时候断电了，没有物理按键，用户从里面也打不开”。

魏建军还称，经过七个月的对标研究，决定（长城汽车）今后所有车辆都必须使用传统的物理的门把手。

在他看来，类似不合理设计并不少见。魏建军表示，后续可以推出“购车防忽悠指南”，以用户能懂的语言拆解常见技术套路，比如暗藏的风险是什么、哪些话术是文字游戏。

此番言论在汽车行业内也引起极高关注。当前业内不少汽车制造商采用一体化压铸，代表性品牌包括特斯拉、理想、小米、极氪、蔚来、问界。

针对魏建军的言论，理想汽车材料技术负责人“@吉超超有材”在社交平台发表了自己的看法。

他表示，在正面碰撞和尾部碰撞工况下，一体式压铸结构其实并不直接处于碰撞第一线，至少有3层的保护设计。“正常的碰撞，主机厂都设计了保护，可以有比较好的维修经济性，完全不存在‘轻轻一碰、马上换车’的说法”。

他还介绍了一体化压铸的优势，“更轻质，可以把车做的更轻、提升续航和能耗；更集成，生产效率高；有利于车身刚度提升，进而提升操控性、舒适性”。

此外，他还反驳了魏建军关于国外车企不采用一体化压铸的言论。“国外车企不是不用一体压铸，比如沃尔沃EX90就是一体压铸后车体。越来越多的欧美品牌在使用这个技术，早就不稀奇了。在国内目前来说，作为从业者大家都清楚真实情况。绝大多数情况下，不用一体压铸的原因是成本，而不是维修性。”

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