车企目标销量调整，务实前行，不再放卫星——聚焦2026年市场趋势分析

近日有报道称，在车企中，仅有少数企业计划将目标销量翻倍，这引发了人们对于车企是否仍在过度夸大销售目标的质疑，相较于过去，车企在设定销售目标时变得更加务实和谨慎，不再过分夸大目标销量，这一趋势表明，车企正在逐渐适应市场需求的变化，更加注重稳健发展。

凤凰网财经《公司研究院》

曾几何时，中国汽车市场尤其新能源车型的高歌猛进，让不少制造商在制定年度目标时动辄以倍数设定增长标杆，仿佛上涨曲线永远陡峭，市场容量永无边界。

当野蛮生长逐渐成为过去式，更多车企在2026回归冷静。

新能源汽车购置税减半政策的实施及“两新”补贴政策的调整延续，为国内汽车市场带来了新的变量。在此背景下，销量基数较高的传统车企普遍定下更为谨慎的增长目标，而过去凭借本能冲动扩张的造车新势力尽管对市场依旧保持乐观，但“冲击X倍增长”的豪言壮语已然消散。

截至发稿前统计的7家汽车制造商中，如果以2025年的目标销量与2026年的目标销量对比计算，仅零跑汽车一家制定了翻倍的销量目标，从去年的年销50万调整至100万。

数据来源：车企公告

超额完成2025全年销量目标的吉利汽车，今年的目标定在了345万辆，增长率14%，成为本次统计中销量目标最高的车企。新能源领域，吉利汽车2026年目标销量达222万辆，同比增长32%，意味着其新能源渗透率将从去年的55.8%提升至64.3%。

销量目标仅次于吉利的东风，尚未披露2025年全年销量数据，但按前11月累计销量220.4万辆推算，2025年其总销量约250万辆。东风集团设定了2026年汽车总销量325万辆的目标，据此计算，目标增长率或超过30%。

具体来看，东风集团新能源汽车累计销量已达到104万辆，同比增长21%。同时，自主品牌累计销量超过150万辆，同比增长逾9%，在总销量中占比突破60%。

去年中旬整合东风奕派、东风风神和东风纳米三大品牌成立的奕派科技，将是新年东风发力的重点。面向2026年，奕派科技计划推出6款全新车型。

奇瑞则宣布2026年集团目标320万辆，较2025年增长14.03%。刚刚过去的一年，在销量、出口、新能源领域，奇瑞均创历史新高。此前集团还表示，2026年力争全年销量增长率再超行业增速10至20个百分点。

长城汽车2025年累计销量为132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆。若按2021年长城汽车董事长魏建军定下的2025年销量目标400万辆计算，2025年仅完成目标的三成，且新能源汽车销量占比不足三成。

此前，长城汽车下调了2026年员工持股计划业绩考核目标，核心调整内容为，将原计划中2026年的汽车销量考核目标从不低于249万辆下调至不低于180万辆，调整后的这一数字较去年实际销量增长36%。

国内头部汽车公司中，比亚迪、上汽和一汽等尚未公布2026年的具体销量目标。

造车新势力中，除了2025年最大的黑马零跑汽车制定冲击百万销量的高目标外，意欲在2026年实现全年盈利的蔚来汽车，也大胆制定了高增长目标。

日前的活动上，蔚来董事长李斌介绍称，公司2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长，并提升增长质量。去年蔚来累计销量为32.6万辆，以此计算，2026年其销量目标为45.6万至48.9万辆。

此外，近期陷入舆论风波的小米汽车也制定了较去年实际销量增长超三成的销量目标。为此，小米在开年不久便宣布旗下新车将换代。

1月7日，小米宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起。新一代小米SU7全系车型标配旗舰级辅助驾驶硬件，包括激光雷达、4D毫米波雷达以及拥有700TOPS算力的芯片。在续航里程上，标准版续航里程升级至720km，Max版提升至835km，Pro版续航里程达902km。