既寒酸又抠门的服务，却登顶行业最赚钱公司

摘要： 文 | 听风译码在航空界，有这样一家航司，被乘客一边狠骂一边狂抢，它就是春秋航空。大家骂它座位极窄、付费项目多，服务态度...

文 | 听风译码

在航空界，有这样一家航司，被乘客一边狠骂一边狂抢，它就是春秋航空。

大家骂它座位极窄、付费项目多，服务态度差，甚至被吐槽挤得像“空中运输船”。

可就是这样一家“风评不佳”的航司，却连续多年登顶全国最赚钱的航司榜单，还成了航空界的“拼多多”。

这究竟是怎么回事呢？今天咱们就来深入扒一扒春秋航空的“抠门”赚钱之道。

初印象：抠搜到极致的运营模式

走进春秋航空的飞机，你会发现它和其他航司大不一样。

座位极窄，仿佛被压缩到了极致；想喝水，得付费；要托运，也得付费。

其他航司免费提供的服务，在春秋航空这里统统都要收费，甚至让人忍不住想，它是不是恨不得在飞机上卖站票。

乘务员兼职清洁员，起飞前连空调都不舍得开，这种抠搜劲儿，真是让人哭笑不得。

其实，这种低成本航空公司的运营模式在世界上并不新鲜。

美国的西南航空、欧洲的瑞安航空、马来西亚的亚洲航空，都是鼎鼎有名的廉航航司。

瑞安航空的CEO甚至提出过让乘客付费上厕所，飞机上只留一名飞行员的“疯狂”想法，真是没有最省，只有更省。

这些航司都有一个共同特点，那就是特别能挣钱。春秋航空也算是青出于蓝而胜于蓝，在抠门这件事上，玩出了新花样。

发展历程：从低价试水到国际扩张

春秋航空成立于2004年5月，是我国首家低成本航空公司。

它的首次特低价尝试是在2006年，在上海到济南航线上试售一元机票，四百多张机票在短短几天内就被抢购一空。

虽然低价机票打破了行业惯性，遭到了友商的联合投诉，春秋航空被迫取消了多条特价航线，还被判为价格违规受到处罚。

但这一块钱的特价机票却让春秋航空尝到了甜头，从此坚持着让人人都坐得起飞机的使命，时不时推出极低折扣来吸引消费者。

2009年，春秋航空推出了140万张99元的特价票，比绿皮火车的卧铺还便宜。

也是在这一年，春秋航空获得了民航局批准，可以开拓国际航线，成为了国内首个获准飞国际的廉价航班，这无疑是春秋航空发展道路上的一个重要里程碑。

几年后，春秋航空机队规模扩张到了30架以上，航线上百条。

到了2013年，相关规定放松，机票价格下限得到了松绑，春秋航空的低价模式也更加完善。

仅仅一年后，春秋航空在2014年就实现了营收破百亿，稳坐业内廉价龙头位置。

2014年，春秋航空还跟日本合作成立了春秋航空日本，运营日本国内航线和中日航线。

虽然后来因为经验一般，部分股权转让给了日本，但也成功让春秋航空累积了跨国运营经验，为如今的国际廉价航班打下了基础。

2015年，春秋航空成功上市A股。

升级成为上市公司之后，春秋航空却做出了一个超前的决定，去西北、西南交通薄弱的地区试点。

这一决定让春秋航空在2015到2019年在石家庄、扬州、宁波、南昌等基地的旅客量年复合增长率远超行业平均。

不过，2020年疫情来袭，春秋航空也受到了重创，国内航司普遍亏损，春秋航空也没能躲过，亏损了5.88亿，但亏损幅度大幅小于三大航。

到了如今，春秋航空已经连续两年突破20亿净利润，刷新了行业记录。

赚钱秘籍：从卖票到运营的全方位抠搜

春秋航空在卖票这件事上，牢牢掌握了主动权。

它不通过中航信，而是研发了自己的IT系统，不仅能提高机票的直销比例，还降低了销售成本。

据统计，不通过中航信系统，仅仅这一项，每年就能省掉上亿元费用。

而且，因为航司要给机场柜台付租金，春秋航空又只肯付2个小时，所以一般不会叫乘客太早来机场。

在起飞前2个小时才开始正式办理值机，并且大量投放自助打印机，让乘客全程自己搞定登机牌，准确说应该是一张纸条。

机型单一也是春秋航空的省钱大法。

它清一色地使用空客A320或者A321系列机型，共通性很高，不仅维修方便还省油，还能简化飞行员和机务的培训，真是把抠门做到了极致。

根据相关数据显示，2023年上半年，春秋航空在飞机维修项的费用仅为2.96亿元，而南航则高达48.5亿，可见春秋航空在成本控制方面有多厉害。

为了节省空间，春秋航空不仅将头等舱撤掉，后厨空间减半，还将座椅间隙减少了好几厘米，硬是把座位数从原来的158个扩张到180个。

尽管有乘客笑称这种布局略显寒酸，但确实为春秋航空带来了实实在在的成本优势。

腿伸不开背也躺不下，但乘客也没办法中途换乘，只好克服一下，毕竟这个价格还要什么自行车呢？

最有意思的是，直到近几年，春秋航空还非常致力于赚机上乘客的钱。

大部分坐过春秋航空的人都曾参与过其中的固定节目——推销产品。

在这个连火车都很少再碰到推销员的时代，春秋航空依然不忘初心，让那些打扮得体的空姐空少们带上小喇叭，强制唤醒追梦中的旅客赚取外快。

所以春秋航空还被取了一个很有趣的名字，叫“空中绿皮车”。

春秋航空不提供免费的餐饮和水，也不含免费托运行李额，这让票价可以低数十元到上百元。

而且春秋的航班一落地就关闭客舱空调，乘务员经常顶着汗水打扫清洁，如此每年可以为公司再省下数千万元。

在飞行过程中，机组会尽量选择更高巡航高度，以减少油耗；

滑行和地面等待时尽量减少发动机使用，携带油料也仅在安全范围内留最小富余。

它的退票手续费也很惊人，如果是起飞前2至24小时退票，退票费将是原票款的80%。

如果你行李超重，行李一次收费最高50%。

春秋航空的辅营收入可不少，选座费约占15%，机场销售商品贡献约10%，退改签手续费也高于行业20%到30%。

春秋航空就凭这些辅营项目在2024年实现营收收入9亿元，利润率超过50%，相当于贡献了公司超过15%的利润。

而且春秋航空这几年在二三线城市的布局也贡献了很高的收入。

随着众多地区为了满足航空出行的需求，提供了财政航线补贴，以换取客流量提升，这些下沉市场为春秋航空开拓了客源和收入。

2024年春秋航空获得各地航线运营补贴高达总收入的90%以上。

争议与奇迹：抠门背后的代价与成就

因为对成本不计手段的压缩，春秋航空从建立之初就被无数人诟病，直到如今仍然位列航司投诉榜前列。

不过大家投诉归投诉，真到了选机票的时候，身体还是很诚实的。

放眼从创立之初到如今长达20年来的发展历程，春秋航空只有在2020年出现了业绩大幅度下滑的情况，但是很快在2021年就止住了亏损，而且还盈利了。

也是由于五一前发布了这张漂亮的财报，截至5月6日收盘，春秋航空股票的单股收盘价达到了55.16块，涨幅2.76%。

在如今几乎所有航司都在吃老本的情况下，春秋航空能够交出这份成绩单堪称奇迹了。

但人人都清楚，创造奇迹是需要付出代价的。

春秋航空是从旅行社起家的，航司创立之初，它只有3架空客A320，还都是租的。跟大多数航司相比，春秋航空几乎是没有支撑也没有退路的航司。

当时中国已经有了许多家航空公司，而春秋之所以主打低成本，或许也有暂避锋芒，另辟蹊径的意思。

在这样的经营模式之下，春秋航空的当家人也练就了一手省钱大计。

春秋航空的创始人王正华2009年去伦敦出差时，住地下室坐公共交通，去机场见英航总裁时也没有走特殊通道，坐的是机场大巴和摆渡车。

去年3月，王正华儿子王煜从父亲手中接过春秋航空成为当家人之后，也没有搬离20平米的副总裁办公室，甚至连门口的门牌都没换。

在这样的环境下，春秋航空的所有高层都在为如何降本增效而努力，这又怎么能不算是不忘初心呢？

在成为了中国最赚钱的航司之后，春秋航空发现骂它的人越来越少，学它的人倒是越来越多了。

根据亚太航空中心统计，2014年至2023年，亚太地区国内低成本航空航线从25.7%升至28.3%。

但是截至2024年9月，我国低成本航空占国内航线市场份额为12.7%。

相较亚太地区动辄25%以上的份额，国内低成本航线确实还有蛮大的成长空间。

不过呢，之所以造成这种情况，倒也不是联航们不努力，海外对于联航的发展其实已经非常成熟了。

早在2006年，新加坡就建立了首座为廉价航空服务的航站楼，提高了航班的运行效率，无数联航也纷纷效仿，成果显著。

春秋航空自然也是动过这样的心思的，早在2008年，春秋航空就曾与上海机场集团协商，希望能将航站楼的一部分改造联航专用楼，但最终不知为何不了了之了。

未来展望：挑战与机遇并存

伴随着中国铁路及公路的基建设施逐步完善之后，人们对于飞行出行的意愿就低了很多。

而如今，面对乘客对于交通工具选择更为谨慎的现状，各大航司也纷纷放下身段，打起了价格战。

曾经，世界上首家廉航美国西南航空的出现，大大推动了航空客运的价格改革和服务变革。

如今看来，春秋航空似乎也扛起了亚太市场的这面大旗。

同样的24小时里，春秋航空干的活也远比其他航司更多，别人的日飞行时间大概是9小时，而春秋航空能有11小时。

不仅如此，在早上八点前和晚上十点之后，春秋航空还有不少红眼航班，方便乘客赶路。

而且，别看春秋航空只留2个小时办理值机，但是它家的航班正常率在2024年达到了90.88%，位居主要航司航班正常率第一，能满足极限出差党的出行需求，虽然飞着难受，但下了飞机不耽误事儿。

尽管低成本航空如今在国内发展得如火如荼，但面对的挑战也一年比一年大。

在大部分中国人的印象中，飞机依然是一种高端的出行方式，坐廉航肯定会有幻想失真的情况发生。

更何况说到底航运卖的还是服务，如何平衡服务标准和乘客满意度，这方面一直都是联航的难题。

这些困难是摆在联航发展道路上不得不搬开的趋势。而作为中国联航代表的春秋航空更是首当其冲的那一个。

不过，春秋航空也有自己的优势。它非常清楚地锁定了那些愿意用舒适换取低价的年轻消费者。

这些年轻人收入有限，但旅行欲望强烈，为了省钱愿意忍受旅途中的小小不便。

他们愿意提前抢特价票，背包出行，不托运行李，就为了换取更经济的旅行，为了欣赏那些从未见过的景和物，旅途中的这些艰难都可以忍受。

春秋航空通过社交媒体营销和口碑相传，不断扩大这一忠实群体。

其实全服务航司的票价高，是因为大家平均分摊了这些服务费用，但并不是所有人都需要这些服务。

而春秋航空的出现，不仅让航空运输服务的模式变得更加多样化，也让它变得更具可选性了，将全服务航司的行李托运、餐食等免费服务变成明码标价的收费模式，让乘客按需购买。

没有优质的服务，没有舒适的座椅，但是有价格低廉的机票，你不嫌我挤，我也不嫌你穷。

我们不仅能让你飞，还能让那十几亿还没坐过飞机的国人都有机会飞一次。

春秋航空的“抠门”策略，让更多人实现了飞行梦想，也让自己在航空市场中走出了一条独特的盈利之路。

最后的话

抠门背后引发了的航空界的新生态。

春秋航空的“抠门”并非简单的成本压缩，而是一种创新的商业模式。

它通过精准定位市场需求，以低价策略吸引了大量对价格敏感的消费者，同时通过严格的成本控制和辅营收入，实现了盈利。

这种模式不仅让春秋航空在激烈的航空市场中脱颖而出，也为航空业的发展提供了新的思路。

在未来，随着低成本航空市场的不断扩大，春秋航空有望继续发挥其优势，为更多人提供低价、高效的航空服务。

同时，其他航司也可以从春秋航空的成功中汲取经验，探索适合自身的发展道路。

毕竟，在竞争激烈的航空市场中，只有不断创新、降低成本、提高效率，才能赢得更多的市场份额和消费者认可。