工信部制定汽车门把手安全技术国标，车企响应，隐藏式门把手调整动作启动

工信部正在制定汽车门把手安全技术国标，多家车企已经响应并采取行动，放弃使用隐藏式门把手，这一举措旨在提高汽车安全性，确保门把手在紧急情况下易于使用，新标准的制定将有助于规范汽车行业，保障消费者的安全权益，此举反映了汽车行业对于安全问题的重视，并致力于通过技术创新和改进来提升汽车安全性能。

10月16日消息，日前，工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见。该标准有望全面规范车门把手产品性能，提升车门把手产品安全水平。

对于上述动作，有不少车企已经开始行动了。

新规更作出强制性要求，所有车门必须配备机械释放功能，即便车辆遭遇断电或碰撞事故，也能通过徒手操作顺利开启车门。

业内人士认为，这一要求的出台，有望有效叫停汽车设计领域过度追求形式的 炫技竞赛，推动汽车设计重新回归安全实用的本质。

据悉，尚界首款新车H5就并未采用隐藏式门把手的设计；特斯拉设计总监也表示，正在重新设计车门把手系统，新车门把手设计或将电子和机械结构合二为一，旨在让乘客在紧急情况下更为便捷地打开车门。

大多数车企表示，汽车门把手的设计正在进行优化调整，但仍需要时间形成新的门把手设计理念。

东风相关人士表示，目前针对汽车门把手的新规会有新的设计调整，但是具体的设计理念和转变思路仍待进一步明确。

广汽相关人士表示，为了确保安全冗余和整车造型流畅，隐藏式门把手研发设计成本较传统机械式门把手更高。从隐藏式门把手改成传统机械式的门把手需要重新设计电气路、重新开模等，尤其现在的新能源汽车设计更讲究一体化，看似只是改动了一个门把手，但很多系统设计都需要联动改变，改动成本不小。

针对当前市面上大量隐藏式门把手车型潜在的风险，有流通协会专家直言，是否需要召回这类车型升级安全冗余更高的门把手仍有待商榷。

一是市面上隐藏式门把手车型数量庞大，召回的成本也是巨大的，还有是否能召回改造也是一个问题。目前技术法规尚不能追溯已经销售完的产品，除非因此发生安全事故，有消费者投诉到召回管理部门，相关部门会判断是否需要召回。上述专家表示。