美银自动驾驶深度报告，无人网约车市场潜力巨大，成本降至每英里两美元成引爆点，规模或达万亿级别

美银自动驾驶深度报告指出，无人网约车市场规模潜力巨大，未来可达万亿级别，报告还提到，每英里成本降至2美元将成为该领域发展的引爆点，随着自动驾驶技术的不断进步和成本的不断降低，无人网约车有望成为未来出行领域的重要趋势。

12月10日，据追风交易台消息，美银全球研究部在最新深度研报中称，当前网约车服务仅占美国3万亿英里年度汽车行驶里程的1%。这就是科技巨头们（特斯拉Robotaxi、谷歌Waymo、亚马逊Zoox等）为何不惜血本也要杀入战场的根本原因。

该行分析师Justin Post表示，据测算显示，若自动驾驶技术能将每英里出行成本降至1.5-2.0美元，接近私家车持有成本，且自动驾驶渗透率在15年内达到20%，市场规模将达到0.9-1.2万亿美元

目前美国网约车每英里成本普遍在2.5-3.0美元，而私家车每英里持有成本仅为0.70-1.06美元，巨大的价差限制了网约车的普及。美银认为，每英里定价降至2.00美元以下将成为自动驾驶网约车大规模普及的临界点。

随着低成本自动驾驶汽车落地后，网约车行业利润率能否维持是当前核心争议。美银详细拆解了所有权、租赁、代理三种模式下的盈亏平衡点。对于行业领导者Uber而言，美银测算显示，即使市场份额从当前的70%-80%下降至50%，凭借市场扩容效应，Uber的订单量仍可能在2040年增至5890亿美元，实现17%的年复合增长率

万亿市场空间：从1%到20%的跨越

研报称，美国联邦公路管理局数据显示，截至2025年7月的12个月内，美国汽车总行驶里程约3.30万亿英里。剔除占比约10.4%的大型货车里程后，乘用车年均行驶里程约3万亿英里。

目前网约车服务对这一庞大市场的渗透极为有限。美银基于Uber 30%订单、Lyft 90%订单为美国本土业务，以及平均单次行程5.4英里的假设测算，2024年美国网约车行驶里程仅占全国总里程的1%

研报指出，自动驾驶技术被视为打破这一瓶颈的关键。美国汽车协会数据显示，私家车每英里综合持有成本为0.70-1.06美元，涵盖燃油、保养、保险、折旧等各项费用。而当前美国网约车每英里成本普遍在2.5-3.0美元，巨大的价格差距使多数消费者从经济角度选择保有私家车。

美银认为，若自动驾驶网约车能将每英里成本降至2.00美元以下，将成为推动其大规模普及的临界点。

以年均行驶1万英里的乘客为例，按每英里1.80美元计算，年出行支出为1.8万美元，虽仍高于城市私家车持有成本(1.06万美元)，但消费者可能因无需自驾、无需处理车辆维护等便利性而愿意支付溢价。

在此基础上，美银假设长期规模化后每英里定价为1.5-2.0美元、自动驾驶渗透率达20%，对应市场规模为0.9-1.2万亿美元。这一预测还考虑到自动驾驶技术可打破驾驶员资质、身体条件等限制，若实现主流普及，汽车总行驶里程或将进一步增长。

美银在研报中特别提到了中国AV平台的成本优势，这对美国市场是一个积极的信号，表明技术成本下降是可行的。具体来看：

百度阿波罗第六代自动驾驶汽车成本仅2.8万美元，远低于美银分析中7.5万美元的基准成本。
小马智行首席财务官王磊表示，公司有望在2025年底前实现单车盈亏平衡甚至盈利，成本优化源于第七代车型成本降低70%、保险成本下降18%等因素。
文远知行投资者报告显示，其自动驾驶汽车在美国市场或有望实现67%的利润率。
利润率测算：三种模式的盈亏平衡点

低成本自动驾驶汽车落地后，网约车行业利润率能否维持是当前核心争议。

美银通过拆解成本结构，测算了Uber维持约10%利润率所需的每英里车费盈亏平衡点。

当前人工驾驶模式下，美银假设优步美国市场每英里订单价约2.75美元，对应约10%的运营利润率。成本构成中，司机薪酬约1.6美元，保险成本0.40美元，激励补贴、福利等0.3美元，运营费用占营收28%，每英里运营利润约0.26美元

针对Uber首席执行官Dara Khosrowshahi提出的所有权、租赁、代理三种自动驾驶商业模式，美银分别进行了测算。

所有权模式：平台自主持有车队并独享全部营收。

美银假设车辆使用率72%，对应年创收里程5.4万英里，车辆按4年折旧。基准情景下(车辆成本7.5万美元)，每英里定价需达1.95美元才能维持10%利润率。

若车辆成本降至4.5万美元且运营成本优化，每英里定价可低至1.53美元。该模式资本密集度最高，但平台可留存100%营收，在市场向好时收益最大化。

租赁模式：平台向整车厂商或金融机构租赁车辆，按每英里支付固定费用。基准情景下，美银估算每英里租赁费率为0.54美元，平台需将每英里定价设为2.08美元才能实现10%利润率。

若车辆成本降至4.5万美元，每英里定价可降至1.65美元。该模式可帮助平台保持轻资本运营，但低需求时段可能给利润率带来压力。

代理模式：类似当前司机合作模式的营收分成机制。基准情景下，假设整车厂商可从车辆成本中获取12%的利润率，平台需向车辆所有者支付每英里1.5美元的分成，每英里定价需达2.15美元才能维持10%利润率。

若车辆成本降至4.5万美元，每英里定价可降至1.68美元。该模式资本密集度最低，成本随订单量浮动，但利润率上限相对受限。

美银的核心假设包括：自动驾驶汽车年均行驶7.5万英里、总寿命30万英里、每千瓦时电量支持行驶3英里、每英里保险成本从当前0.40美元降至0.20美元等。基准情景下单车年潜在利润(未计入营销及企业运营费用)为2.4万美元，乐观情景下可达4.4万美元。

市场份额博弈：Uber能否守住半壁江山

研报指出，美银估算Uber目前在美国网约车市场的份额为70%-80%，2025年其美国出行板块订单量约为530亿美元。随着Waymo、特斯拉、Zoox等资金雄厚的竞争者入局，市场份额被侵蚀的风险正在上升。

研报针对不同市场份额情景进行了测算：

在基准情景中，若优步市场份额降至50%，假设到2040年自动驾驶全面普及、市场规模达1.2万亿美元，优步订单量有望增至5890亿美元，对应15年年复合增长率17%。

悲观情景下，若优步市场份额跌至30%、订单量3530亿美元，15年年复合增长率仍能达到13%。若网约车渗透率达到20%的时间延长至20年，且优步市场份额维持50%，其未来20年年复合增长率为13%。

乐观情景下，若优步守住70%市场份额，订单量可达8250亿美元，年复合增长率达20%。

美银认为，尽管面临竞争压力，网约车行业仍存在显著的网络效应。这一方面会将美国面向消费者的网约车竞争者数量限制在3-4家，另一方面也将支撑行业维持可观利润率。若Uber能顺利整合自动驾驶技术，将持续保持对消费者的吸引力。

研报指出，美国加州的早期数据为这一判断提供了支撑。2025年第三季度Waymo在加州订单量达270万单，同比增长192%，但来福车表示有自动驾驶汽车运营的市场，其网约车业务增速为无自动驾驶市场的5倍。

Uber也称在Waymo参与竞争的加州市场，其业务增速高于美国其他市场，显示自动驾驶正在推动市场扩容而非相互蚕食。

巨头之间的价格战风险

虽然前景乐观，但是美银也在报告中称Uber和Lyft也面临显著风险。

Waymo的先发优势：Waymo正在美国多市场加速拓展，已在休斯顿、达拉斯、迈阿密等城市即将上线服务，而优步仅在奥斯汀、亚特兰大开展合作。Waymo已在多城积累大量无人驾驶里程，这将进一步优化其自动驾驶软件。

成本碾压：特斯拉曾表示计划打造成本低至3万美元的自动驾驶汽车，Zoox则在研发无驾驶操控装置的低成本专属自动驾驶乘用车。若Uber和Lyft车无法获取低成本自动驾驶车辆，竞争对手或将凭借价格优势抢占市场份额。

价格战：谷歌 (Waymo)、亚马逊(Zoox) 和Tesla（Robotaxi）都是“深口袋”玩家。为了抢占市场份额，他们完全有能力在早期通过激进的低价策略承受亏损，从而迫使Uber卷入残酷的价格战。