陈健华谈新能源重卡发展，技术经济性与政策合力助推产业前行

陈健华指出，新能源重卡的持续发展需提升技术经济性，并需要产业、交通、环保和能源等政策协同合作，形成合力推动，只有通过各方面共同的努力，才能促进新能源重卡技术的不断进步，降低成本，提高市场竞争力，从而实现可持续发展。

凤凰网财经讯 10月24日，凤凰卫视集团联合多家国际机构举办“零碳使命国际气候峰会2025”，以“十年共识·五年同行”为主题，旨在汇聚各方智慧，共同探讨在气候治理新格局下应对气候变化的战略与行动，积极助力中国碳中和愿景及全球减排目标的实现。

能源基金会交通项目主任陈健华

能源基金会交通项目主任陈健华出席会议并发布《新能源重卡行业发展现状及趋势》主题演讲。

他指出，交通部门是全球及中国的重要排放源，而道路货运尤其是减排关键。尽管中国新能源货车渗透率已领先全球，但整体仍处起步阶段，亟需在补能设施规划、技术经济性提升及政策协同等方面重点突破，以支撑交通领域净零排放目标的实现。

陈健华分析，全球交通碳排放中道路运输占比高达70%-80%，中国交通碳排放约占全球交通碳排放的14%。而在中国道路交通领域，货车贡献了约50%的碳排放和80%的污染物排放，这凸显了推动货车电动化的重要性与紧迫性。

他介绍当前国内新能源货车的发展现状：2024年全国货车电动化渗透率已达12%，相比全球其他国家领先，但与乘用车相比仍有较大差距。

他指出，货车电动化发展主要受政策补贴驱动，政策覆盖较多的中重型货车新能源渗透率较高，而占货车市场销量近半、缺乏足够政策关注的轻型普通货车渗透率仅为5%。

他指出，新能源货车面临两大核心挑战。首先是技术经济性不足，车辆与补能技术路线多样但不成熟，导致新能源重卡经济性“不够好”，尤其在无补贴的轻型货车领域难以市场化推广。

其次，专用补能设施严重缺失。现有乘用车充电设施无法服务货车，而货车专用设施，特别是高速公路沿线的重卡换电站和大功率充电站较少，直接导致新能源货车高速公路行驶比例不足10%，制约了其应用场景。

再者，政策驱动需持续并转向多维协同。 他认为，当前以环保和补贴为主的驱动模式，需要在未来保持，并应更加聚焦高性能产品，同时引入更持续的非财税激励政策。他特别指出“供给侧政策还不足”，需加强产业、交通、环保、能源等政策的合力。