奇瑞汽车成功登陆港交所，积极布局新能源与海外市场拓展收益

奇瑞汽车成功登陆港交所，计划通过新能源和出海战略实现盈利，公司致力于发展新能源汽车，并积极拓展海外市场，以实现更广泛的品牌影响力和市场份额，此举标志着奇瑞汽车将进一步加大在新能源和国际化方面的投入，推动公司业务的持续增长。

文｜未来出行观察

历时21年、7次递交IPO申请后，奇瑞汽车董事长尹同跃终于如愿。

9月25日，奇瑞汽车正式登陆港交所，股票代码为"09973"，开盘价每股34.2港元，较发行价上涨11.22%。截至25日午间收盘，奇瑞汽车报每股33.38港元，总市值达到约1925亿港元。

此前公告显示，该公司发行H股股份数目约为2.974亿股，发行价为每股30.75港元，募资规模达91.45亿港元（按最新汇率，约合83.85亿元人民币），是年内规模最大的整车企业港股IPO。

关于IPO募资用途，奇瑞汽车在最新公告中明确：预计将所得款项净额的20%用于新能源汽车产品的发展与扩充，具体将持续投入旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR及智界五大品牌的新能源车型研发，并推出多款插电式混合动力、增程式电动及纯电动车型，以进一步提升国内外市场份额。

此外，约25%的募资净额将用于未来1-3年下一代车型及先进技术研发；约20%的资金将用于未来1-4年的海外市场拓展及全球化策略推进；两笔约15%的资金将分别用于现有产品序列的升级和产品矩阵拓宽，以及研发辅助驾驶及智能座舱解决方案；剩余约10%的资金将用于未来1-4年升级公司位于安徽芜湖的生产设施。

简言之，推进新能源产品布局与拓展海外市场，成为奇瑞汽车上市后的两个核心目标。

根据其此前披露的招股书，2022、2023年全年及2024年前三季度，奇瑞汽车营收分别为926.18亿、1632.05亿及1821.54亿元，2024年前三季度营收同比增长735.07亿元；同期归属于普通股股东的净利润分别为62.66亿元、119.53亿元及112.22亿元。

燃油车依旧是奇瑞汽车的业绩支柱。2022、2023年全年及2024年前三季度，奇瑞汽车燃油车业务营收分别为702.58亿、1433.16亿及1362.03亿元，占公司当期总营收的比重分别为75.9%、87.8%及74.8%。

过去很长一段时间，奇瑞汽车因旗下缺乏吉利极氪、长安深蓝、东风岚图、上汽智己一类独立的、有一定影响力的新能源品牌，被部分业内人士质疑转型步调滞后。

直至2023年4月，奇瑞汽车正式发布星途星纪元系列，旨在对标吉利极氪、长安深蓝，填补公司在高端新能源市场的空白。同月，其推出独立新能源纯电品牌iCAR，该品牌面向年轻消费群体，产品类型主要为方盒子越野车。对比来看，长安汽车旗下的深蓝品牌（前身长安新能源）、上汽集团旗下的智己品牌、吉利集团旗下的极氪品牌分别正式成立于2018年5月、2020年12月和2021年4月，均早于奇瑞汽车旗下的新能源子品牌。

仅在5个月后，2023年9月，奇瑞汽车官宣与华为共同推出智界品牌，使其成为继赛力斯之后第二家获得华为深度赋能的车企。这本是推动奇瑞汽车品牌升级的利好举措，却因智界品牌与星途星纪元系列的产品定位重合和资源分配问题，引发诸多争议。后续智界首款车型智界S7上市后，又因产能不足陷入交付困境，进一步将此前的争议推向高潮。

不过好的一面是，依托华为的技术和品牌效应，智界品牌旗下车型在上市后获得广泛关注。2024年，奇瑞汽车总销量达到260.39万辆，其中新能源汽车销量同比大幅增长232.7%至58.36万辆，占总销量的比重达到22.4%。当年，智界品牌累计销售新车5.8万辆，表现亮眼。

或许是看到市场传递的正向信号，进入2025年，奇瑞汽车逐步终结了星途星纪元和智界品牌此前"左右互搏"的状态，并于8月宣布智界品牌进入2.0阶段，奇瑞汽车要"all in智界"。

涵盖智界品牌旗下车型在内，今年下半年，奇瑞汽车计划推出8款以上新能源车型，建议零售价区间为10万-40万元，年度销量目标设定在40万辆以上。